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动力系统的悬挂

设备要承受不同规格、重量和功率的发动机。

有效地解决方案是增加惯性质量块以获得足够低的固有频率和充分的阻尼。

为了达到减振效果，应该谨慎考虑弹性支撑的设计。

下面的例子，尤其是驾驶室，座椅和设备，仅是一种常规意义上的指导，具体解决方案因设备而异。

动力系统悬置主要解决的是如何降低发动机传递到结构件上振动和噪声。

发动机的激励频率通常在10Hz-100Hz以内，变速箱的激励频率一般在120-400Hz范围内。

减振系统通常应该具有以下特点：

较低的固有频率（最好在6~8Hz左右）；

低频时阻尼较大，高频时（100Hz）。

在极限载荷下具有较小的位移（急剧递增的刚度曲线）；

振动设备（如振动筛）是一种很复杂的结构，因为其本身是靠弹性元件（弹簧）来工作的。

如果在振动筛下面安装减振器，那么整个系统就相当于二级减振。当设计这种减振系统时，设备

内部弹性元件的固有频率和整个系统的固有频率都要考虑。

工程机械和一般车辆的减振系统要特别注意，因为结构件相对来说也有一定的弹性，当工作或移动过程

中受到冲击时，结构件也会产生一些低频振动。