船舶及海上石油平台

船舶的振动和噪音来源于：

Q

推进系统：推进器产生的交替变化的压力通常会通过船体造成低频振动；

Q Q

排气系统： 16-8000 Hz; Q

海水的影响： 涨潮，巨浪，海风； Q

动力系统的悬置  

动力系统成为直接的噪声源；

排气管的悬置

固定设备悬挂减振体

动力系统将振动传递到船体，振动频率一般在15-50Hz左右;

码头的冲击。

为了保护船员、乘客和设备的安全和舒适性，国家制定了有关冲击和噪声的法规。

动力系统会将振动传递到船体，同时产生噪音：

和动力系统刚性连接的结构件，也会成为间接的噪声源。

在发动机和结构件之间设置隔振器（或阻尼器）可明显降低振动和结构噪声。

为了计算系统的隔振效果，需要以下技术参数：发动机的转速，缸数，螺旋桨的叶片数，船体的固有

频率，弹性联轴器的参数，转动和倾斜时的最大许可力。哈金森有专门用于减振设计和计算的软件。

哈金森有一系列的金属或橡胶减振器用于各种动力元件：

各种型号的上船，战舰或游艇的柴油发动机；

辅助动力系统，发电机，泵，压缩机，起锚机等。

减少传递到船体的振动；

消除消音器的膨胀，因为减振器可以使排气管在一定范围内自由膨胀；

排气系统通常需要支撑和稳定结构，减振器可消除由于刚性底座导致的管道变形。

排气管中废气流的循环是振动和噪音的主要来源。

将动力系统的排气管设计成弹性安装结构具有以下优点：

将对振动敏感的移动式设备（如无线电，导航设备，电器或电子附件，控制面板等等）设计成弹性

安装结构，可有效隔离来自结构件的振动。在军舰上，一些高变形量的减振器可使设备承受来自鱼雷

的冲击，此时需要在隔振器周围布置具有一定阻尼的限位器。